Двигателя Hongqi H5, HS5, H9, HS9

Начиная разговор про двигателя Hongqi H5, HS5, H9, HS9, надо сразу отметить существенный момент: в России официально представлены далеко не все возможные версии автомобилей. И если о отсутствии переднеприводной версии кроссовера HS5 вряд ли кто-то пожалеет, то электричка HS9 представлена только в базовой версии, с минимальным запасом хода, а седан H5 только в 1 варианте силового агрегата из 5.

Но дилеры везут в РФ и остальные модели и комплектации, так что попытаемся рассмотреть все возможные варианты.

Седан Н5

Российская версия хоть и единственная, но топовая по ДВС: рядный, 4-цилиндровый бензотурбомотор 2,0 л, 160 кВт/218 л. с., 340 Нм агрегатируется с 8-диапазонным гидроавтоматом. Ввиду иных стандартов (замеряется мощность без потерь на привод навесного ДВС) в Китае этот же двигатель развивает 165 кВт/224 л. с.

Другие варианты силовых агрегатов:

• 1,5 л бензотурбомотор 124 кВт/169 л. с., 258 Нм в паре с РКПП-7 (им комплектуются базовые версии);
• он же в паре с DHT hybrid, +140 кВт и 280 Нм дополнительно от электродвигателя (топ-версия);
• 1,8 л бензотурбомотор 145 кВт/197 л. с., 320 Нм в паре с АКПП-6 (топовые версии в дорестайле).

Примечательно, что суммарная мощность гибридной комплектации принудительно ограничена, как и скорость, и по динамике разгона она уступает «российской» версии, выигрывая лишь в экономичности. Видимо, поэтому её и не стали везти в Россию.

Основные характеристики Н5 с разными ДВС

По надежности к двигателям особых вопросов нет, с ресурсом сложнее. Заявлен он порядка 200-300 тыс. км, но проверки на практике, ввиду свежести, еще не прошли.

CA4GB15TD-30

Полуторалитровый мотор, помимо Хунци, ставится также на Faw Bestune T55, Т77, В70. Создан в свое время на базе двигателя Toyota 8A. Представляет собой классическую конструкцию из чугунного блока и алюминиевой головки. Довольно прогрессивен, тепловой КПД достигает 39% при степени сжатия 11,5.

Особенности:

• работает на цикле Миллера;
• фазовращатели на распредвалах впускных/выпускных клапанов;
• интегрированный выпускной коллектор;
• малошумная цепь;
• двухступенчатый маслонасос;
• электронноуправляемый (интеллектуальный) термостат;
• форсунки охлаждения поршней;

Более подробно о нем рассказано здесь, а сейчас отметим, основным недостатком его считается завышенный (по сравнению с заявленным) расход топлива.

• Ø цилиндра — 76,5 мм;
• ↨ поршня — 81,5 мм;
• бензин — АИ-95;
• заправочный объем — 4,8 л;
• масло — 5W-30.

Хунци, оснащенные этим двигателем, внешне отличаются шильдиком 30TD ниже шильдика модели.

У гибридной версии отличается индекс ДВС (CA4GB15TD-34). Сихнронный электродвигатель на постоянных магнитах один и приводит во вращение переднюю ось. Батарея литиевая, гарантия на неё 8 лет или 120 000 км (в Китае).

CA4GC18TD01

Создан в свое время на базе двухлитрового двигателя Mazda. Самая первая модификация ставилась на Н7 с 2019 г, остальные версии шли на Н5.

Конструктивно аналогичен другим моторам Хунци: чугунный блок + алюминиевая головка, цепной привод ГРМ, ряд систем для сокращения расхода топлива, втч старт-стоп с 48-вольтовым гибридом, помогающим раскручивать ДВС на низких оборотах.

• Ø цилиндра — 84 мм;
• ↨ поршня — 81 мм;
• бензин — АИ-95;
• заправочный объем масла — 6 л;
• масло — 5W-30.

Хунци, оснащенные этим двигателем, внешне отличаются шильдиком 35TD ниже шильдика модели.

CA4GC20TD

В корнях своих имеет ЕА888, но заметно модернизирован, сравнительно с предком. Конструктивно это рядный 4-цилиндровый бензотурбомотор, Блок цилиндров и головка алюминиевые, судя по отдельным данным, гильзы тоже алюминиевые с тонкостенными вставками и напылением алмазоподобного слоя. Т е о ремонте блока можно забыть.

CA4GC20TD выполнен по последнему слову двигателестроения:

• степень сжатия 11,5 +цикл Миллера;
• маслонасос с управляемым рабочим объемом;
• интеллектуальное регулирование фаз газораспределения;
• впрыск топлива под сверхвысоким (350 атм) давлением;
• интегрированный выпускной коллектор и модуль терморегулирования.

Вот последний момент смущает, учитывая конструкцию, чуть-чуть глюкнувшая электроника «термостата» мгновенно закипятит мотор с последующим масложором. Остается надеяться на гарантию, она, правда, в Китае пожизненная.

• Ø цилиндра — 82,5 мм;
• ↨ поршня — 93 мм;
• бензин — АИ-95;
• заправочный объем масла — 6 л (сухого, на замену — 5,3 л);
• масло — 5W-30.

Кроссовер HS5

Оснащается аналогично топовой версии Н5, двигатель 2,0 л и 8-диапазонный гидроавтомат. Однако здесь этот же мотор настроен на отдачу 252 л. с. и 380 Нм и имеет индекс CA4GC20TD-35. О самом ДВС была речь чуть выше, а характеристики автомобиля будут, понятно, отличаться.

Седан Н9

Может быть оснащен 2 видами двигателей:

• CA4GC20TD-31, версия уже знакомого 2-литрового турбобензомотора;
• CA6GV30TD-03, 3-литровый, V-образный, 6-цилиндровый, с наддувом.

В обеих случаях они агрегатируются с 7-ступенчатым роботом. Несмотря на в 1,5 раза больший объем, больший мотор не сильно превосходит 2-литровый по своим характеристикам.

Двухлитровый мотор также будет оснащен 48-вольтовой гибридной системой.

CA6GV30TD-03

Злые языки утверждают, что китайцы его слизали с аналогичного двигателя ВАГ, устанавливаемого, например, на Audi Q7. Конструктивно это V-образная «шестерка» с углом развала 90°, алюминиевым блоком и головками.

Наряду с техническими нюансами, характерными для большинства современных двигателей Хунци, CA6GV30TD-03 имеет отличительную особенность — механический привод турбины. Благодаря этому отсутствует эффект турбоямы, а заодно и необходимость в сложных устройствах для его компенсации. Хотя обратной стороной такого решения стал чуть больший расход топлива.

Седан Н9+

Отличается удлинением кузова 200-миллиметровой вставкой по средней стойке и комплектуется только 3,0 л двигателем CA6GV30TD-03.

Кроссовер (электро) E-HS9

Двигатели

Оснащается двумя синхронными электродвигателями на постоянных магнитах (по одному на каждую ось), мощность ЭД задней оси меняется в зависимости от комплектации:

Синхронные двигатели с постоянными магнитами используют постоянные магниты для обеспечения возбуждения, что упрощает конструкцию двигателя, устраняет необходимость в подверженных проблемам коллекторных петлях и щетках и повышает надежность работы двигателя; кроме того, поскольку нет необходимости в токе возбуждения, отсутствуют потери при возбуждении, а также повышаются КПД и удельная мощность двигателя.

Hongqi E-HS9, задний привод, AM250PT1

• Тип двигателя: синхронный с постоянным магнитом
• Модель двигателя: AM250PT1
• Поставщик двигателей: Jingjin
• Пиковая мощность: 245
• Максимальный крутящий момент: 450
• Максимальная скорость: 14500
• Способ охлаждения: водяное охлаждение
• Тип эмалированной проволоки обмотки: круглая

Аккумулятор/зарядка

Электромобиль оснащается тройной литиевой батареей «Эпоха Нинде», с подогревом для низких температур и системой охлаждения. Режим управления во всех случаях «одной педалью», т е при сбросе газа электромобиль будет тормозить.

Емкость тягового аккумулятора может иметь 3 варианта, причем максимальная доступна в средних комплектациях. Гарантия на АКБ — 8 лет или 160 000 км пробега.

*- больший запас хода соответствует комплектации с менее мощными электродвигателями

Под быстрой зарядкой, как правило, подразумевается заряд на специализированных электрозарядных станциях. Медленная доступна от бытовой/домашней сети.